"Den gulnade katalogen"

Jösses så lätt man blir nostalgisk. Rotade genom gamla sparade saker och fann tidningen om the Beatles no:1, men också en gammal Custom katalog från USA!

En snabb sökning på Google innebar inte nytt under solen,företaget som troligen var stort i branchen på 60-talet verkade ha försvunnit från jordens yta. Nej nu är det nya tider som gäller och borta är de gamla prylarna som gjorde biltokiga män o kvinnor galna av längtan efter dessa prylar.

Newhouse Automotive Industries tycks ha legat i Los Angeles och deras katalog spreds över hela världen. Katalogen var just en sådan som man ofta hade liggande på hedersplats på fikabordet, eller tog med som nattlitteratur eller varför inte på toa. Riktig motorpornografi den saken är klar. Detta före Biltema, Jula o Claes Olsson gjort sitt intrång i vårt land. Kanske fanns redan då Rogers Customs katalog fylld med jänk-godis.

Nu ligger den bredvid mig med ttexten SPEED CUSTOM katalog no:766 a 0,25$. Bladen har gulnat och i ett försök att bevara katalogen redan på 60-talet har dess sidor tagit isär för att sedan sättas in i en ringpärm. Troligen är det just det senare som gjort att den överlevt.

Redan på en av de första sidorna bedåras jag av "the famous dual pattern syncro/loc three speed shifter". Det är anrika HURST som på detta sätt beskriver sin växelspak-väljare. För endast 54,40$ kan den bli min. Ännu hade inte den 4-växlade lådan slagit genom over there. Har jag sedan inte råd med HURST spaken kan jag ändå köpa en Hurst orginal Cap för 1,95$ och kanske en av de inte fullt så namnkunniga växelspakarna.

En sida upptas av Grant rattar, detta innan detta märke nått kändisstatus bland bilnördar. För 26,95$ kunde man få en ratt i trä komplett med rattnav och signalknapp. Nu börjar stilen ta sig på kärran och självklart investeras då i vit däckkrita för att fylla i däckens bokstäver. Nu dags att snygga till motorn med ventilkåpor i aluminium från Offenhauser ett set för ynka 32,95$. Varför inte en luftrenare i form av ett scoop för halva priset. Självfallet kombinerat med ett insug för dubbla fyrportsförgasare eller tre tvåportare, allt för omkring 60,oo$.

Körde man sedan en gammal sidventilare kunde man för 65,oo$ få trimmade topplock från Offenhauser, mumma godis.

John-Jack eller varför inte Sune drömde säkert om större motor i kärran antingen det var en Cheva-Ford eller Folkasnurra. Här fanns kopplingshus som gjorde det möjligt att montera en bigblock i en Volvo PV.

Framme vid sidan 22 finner jag en riktigt fin kromad pryl. En tank med tillhörande slangar och munstycken att montera till insuget. Tanken fylls med vatten och eureka, mindre bensinförbrukning och mer effekt!

Att köra europeiskt i USA gjorde att man för det mesta fick känna sig bakom de hästkraftstinna V8órna. Men med en Judson kompressor ökade effekten på din Bagge, Sprite eller PV med 45%.

Låg man nu åt biltävlingar till fanns självfallet hjälm av traditionell Pottyp att tillgå för ynka 12,50$, Jethjälmen från Bell var lite överkurs med sitt pris på 37,oo$. Tillbaka till bilens utsida och nya fäljar är ett måste. Keystone´s Kustom Flight Mags gör susen för låga 109,95$ för ett set till alla fyra hjulen.

"Plastic steel- amazing new material" annonseras Plastic paddings föregångare. Enligt reklamen kunde allt, ja ALLT lagas med detta material.

Katalogen fortsätter med en massa kromprylar, signalhorn som har olika ljud, Cadillac bakljus, kompasser och dessutom säkerhetsbälten av midjetyp.

Tillbaka inne i bilen presenterar Motorola ett Vibrasonic Sound System med två högtalare och en ljudkvalitet över det vanliga. Här återfinns Norleco-Philips skivspottare för 49,95$ eller varför inte top of the line detta år 1966 med en bandspelare, förstärkare o högtalare från Craig för 79,88$.

Körde man Chevrolet Corvair fanns både trim o kromgodis på flera sidor för att inte glömma ett par sidor med godis till den då förhållandevis nya bilen från Ford. Mustangen!!

Så följer mera kromgodis, märken, växelknoppar och annat för att inte glömma takvinchen tänkt för ägare av T-bird 1955-57 som gjorde det bekvämt att lyfta av hardtopen.

Det är lätt med en dylik katalog framför sig att drömma sig bort, att det var bättre förr. Förr då bilmotorer trimmades med noggrannhet och hårt arbete. Förr då massor av ungdomar drömde om en häftig Jänkare med massor av krom. Kvar från den tiden finns i alla fall en gulnad katalog att fly med in i drömmarnas land och vetskapen att det inte finns något nytt under solen.

"nya tider"

In the very very beguinning så fanns det nästan ingenting alls enl Povel Ramels musikaliska epos "Birth of the gammeldans", men redan under vikingatiden kunde man skåda sådana fantastiska uppfinningar som "säckakärran - pirran".

Inte att undra på att utvecklingen bland flytetygen gått framåt med styv kuling genom århundraden.

Man sammanfogade brädlappar och fick det tänkta flytetyget att hålla hyggligt tätt, ett flytetyg som troligen till en början roddes fram av en eller flera roddare. Kanske var det så en dag att det blåste som fan, en av roddarna reste sig plötsligt upp och fångades av vinden. Man kom underfund med att ett stor satans tygtrasa skulle kunna driva fram båten i fråga med vindens hastighet!

Men så en dag dog vinden ut! Det var nu som ångmaskinen tog över. Man insåg att man också skulle kunna färdas på nätterna varför någon form av belysning krävdes. Oljelamporna försågs med olikfärgade glas, och lanternorna var födda.

Snart var diesel o bensinmotorer ett faktum och nu krävdes elsystem, lanternorna gick på elektricitet så även annan ganska simpel utrustning ombord. Även fritidsbåtar fick enklast tänkbara elsystem och ett bilbatteri kopplat till motorns generator.

Att dessa båtar skulle överleva och bli både 50 & 100 år gamla trodde ingen när de byggdes, emn så har skett. De har bytt ägare en mängd gånger, renoverats och inte att förglömma förbåttras.

I allt utom oftast elsystemet. Här hittar vi samma gamla orginalsystem som sedan byggt på med tillägg av varje ägare allt efter egen kompetens! Vilket innebär att ett veritabelt elektriskt kaos oftast är att vänta sig i dessa båtar. Med all denna moderna extrautrustning krävs en helt annan form av elsystem än den som en gång var orginal. Samtidigt har det gett en satans oreda med efterföljande problem för nuvarande ägare.

En ny generation av båtägare har infunnit sig, en generation som inte växte upp med trimmade moppar och andra maskintekniska manicker utan istället kunde massor om datorer och modern teknik.

Här kommer vi gamla mekaniker in i bilden, en forntidens hantverkare som kan se ljuset i tunneln och vidga dess öppning. Eller rättare sagt reparera och bygga om så att systemen motvarar dagens förväntningar. Det är här en mekaniker-nörd som undertecknad infinner sig på scenen.

Pga min arbetslöshet har jag en tid agerat som freelansande bil-båt mekaniker. Nu gällde det att testa något nytt, men egentligen var det inte nytt.

Redan under slutet av 60-talet hade en kamrat och jag en gammal Folkabuss döpt till "Gula Faran"(pga av dess kulör och övriga egenskaper). Med enna fylld av verktyg och reservdelar körde vi runt i Göteborgs omgivningar och reparerade bilar hemma hos folk. Nu var det så dags för mig att köra en repris på detta. En rullande verktygslåda skulle införskaffas.

Hur sjutton finner man då en bil som kan fungera som verktygslåda & transportmedel, som samtidigt kostar några spänn och ser snygg och representativ ut? Blocket tillfrågades och där valdes en knippe fordon ut bland dem, Chrysler Voyager, Chevrolet Astro, Land Rover, Range Rover, Chevy Blazer mfl. De förstnämnda hade massor av utrymme, de senare stor framkomlighet och en hög dragvikt! Valet disskuterades så med min kära "L-L" som direkt valde bort minibussarna som fula lådor.

Bland de fordon jag funnit fanns så en Jeep. denna hade ett maskinhaveri (alla jag sett var någon form av renoveringsobjekt). Priset var nedsatt från 10 tusen till 6, och efter att ha kollat detta mycket finna Cherokee 1994 lade vi ett avsevärt lägre bud på den. Vilket fick till följd att med kokande motor kördes den från Märsta till verkstaden i Sthlm.

Tre dagars jobb senare och vår verktygslåda var fit for fight. Polering, vaxning o rengöring visade på en kanonfin 4 wd verktygslåda till 90% passande för den avsedda verksamheten. Nu skall därför mitt gamla SCM (SuperCarMotors) dammas av i företagsregistret och mer seriösa hemma hos reparationer ta vid.

Min gamla företags logotype. "SuperCarMotors"

Gång efter annan kommer jag ombord på en fin gammal båt som hållts i skick alt renoverats. Nya isntrument plus en massa elektrisk utrustning finns monterade och elsystemen är ett ormbo av katastrofer.

Som i fallet med Britt-Marie & Björns fina kabinbåt i mahogny. Den gick illa och allt verkade vara kaos. Vilket var enbart förnamnet då elsystem och motorinstallation lämnade mycket att önska.

Tills nu har elsystemet gått igenom-reparerats delvis, den ganska nya Volvo B23 Penta motorn gick illa varför förgasarna har gåtts genom och synkroniserats. Nu visade sig tändsystemet vara defekt och omöjligt at justera. Fördelaren hade oxiderat fast. Att tanken tycks läcka hör också till de saker som jag har att ta itu med.

Att båten kunnat fungera är för mig lika klart som "sola i Karlsta", nu gäller det att lösa problemen för Britt-Marie o Björn en gång för alla så de kan njuta av resten av denna båtsommar.

mer om båtar finns att läsa i min sk båt/seglingsblogg:

http://www.sysubmissive.blogspot.com/